ボルテックスコラム

車のチューニングパーツ

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昨日はMKスポーツさんへ

IMG_2052.jpg
品川駅からすぐの所にありました
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到着すると森田さんとりつけ作業開始していました

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スポイラーも装着したころには滝沢さんも到着しセッティング開始

次号レブスピードに掲載予定です

テーマ:ランエボ - ジャンル:日記

  1. 2009/10/16(金) 20:38:45|
  2. 日記
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FD3S

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IMG_2043kai.jpg
GTウイングの定番車種FD3S

年代によってハッチの穴が違いますが、すべての年式の専用ベースが用意されています

更に画像のようにリクエストにおうじて足幅の指定&専用ベースも製作出来ます

基本的にはどのタイプのウイングも載せられますがFDで特におすすめなのが

タイプ3-1400mmのセンターマウント(専用ベース3)です
タイプ2-1600mmと同等のダウンフォースを確保し、しかも保安基準をクリアする

ストリート号としてメリットがあってデメリットが無い優等生です

また、サーキット専用の長いウイングはハッチの外穴(専用ベース2)の仕様が
強度的に楽なので、軽量ハッチのユーザーさんにはこちらがおすすめです



ウイング取りつけ方法

STDタイプ  穴加工あり 

専用1  STDタイプのウイングに穴加工無しの専用ベースに変更する時に使用

専用2 純正外穴止め用

専用3 純正内穴止め用

SPL専用 指定寸法製作品(すでに穴があいている時など)

いろいろ お応えしています

テーマ:車関係なんでも - ジャンル:車・バイク

  1. 2009/10/15(木) 00:18:39|
  2. ウイング
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s2000

IMG_2051.jpg

型どり作業無事終わりました、現在オーブン内で乾燥させています

とり急ぎの試作品を明日から成型です、ちなみに僕は明日東京へ取材参加のため出張です

テーマ:s2000 - ジャンル:車・バイク

  1. 2009/10/14(水) 23:41:09|
  2. s2000
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エアロパーツの歴史

DSC_1885kaiブログ用
エアロパーツっていつ頃から日本で作られるようになったんでしょうか?

僕が知っている事をさかのぼって考えると、レースカーとかにFRPが使われだして

それが一般の車両に付けられるようになったのが始まりだと思います

その頃、関西ではハヤシレーシング、やDOMEとかが創業し、さかんにレースカーを作っていた

まさにその車両のボディカウルを製作していた先人、後にモアコラージュというエアロメーカー

の社長になった方がいます

その頃は材料も製造方法も確立されていなかったので大変だったと思います


近年の製造方法はコストもかかりますがトータルの個人技にたよらず細分化してスピードと精度をあげています

現在のアフターマーケットではたくさん物が動かなくなってきていますが、ここまで来ると
自前でエアロが開発出来る弊社は体質的に他社よりは楽なのかもしれません

先人から引き継がれた技術や情熱はこれからも細く長く続いて行きます

                                             感謝




テーマ:日記 - ジャンル:日記

  1. 2009/10/13(火) 02:17:41|
  2. 日記
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s2000

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IMG_2035.jpg

S2000の製作は現在、型どり工程にすべてはいりました
開業組みのボルテックス松山、滋賀県からZEEKの太一さん、もちろん社内の協力ほか
ひさしぶりの顏ぶれまでたくさんの力をかりてようやくここまできました

10月20日に完成にむけてもう少しです  感謝

This S2000 project is corroborate with Evasive Motorsports.
And we have contract with them that exclusive dealing about sales of S2000 project in USA.
We hope your understand this project.


テーマ:s2000 - ジャンル:車・バイク

  1. 2009/10/11(日) 09:34:19|
  2. s2000
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